SEOUL, 23 août (Reuters) - La société chinoise BYD Co Ltd
002594.SZ et la société sud-coréenne KG Mobility Co Ltd
003620.KS sont en pourparlers pour construire conjointement une usine de batteries pour véhicules électriques (EV) en Corée du Sud, a déclaré une source à Reuters mercredi.
Le fabricant chinois de batteries et de véhicules électriques et le constructeur automobile sud-coréen espèrent s'assurer un approvisionnement stable en batteries grâce à cette entreprise, a déclaré la source ayant une connaissance directe de l'affaire, refusant d'être identifiée en raison de la sensibilité de l'affaire.
Bloomberg a déclaré que l'usine visait à démarrer la production de masse en janvier 2025, citant des sources industrielles anonymes.
BYD, deuxième fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques, et KG Mobility, anciennement SsangYong Motor Co, n'ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires de Reuters.
Leur entreprise serait la première usine commune entre un fabricant chinois de batteries et un constructeur automobile sud-coréen en Corée du Sud.
Les analystes ont déclaré que l'entrée de BYD en Corée du Sud, où se trouvent les trois plus grands producteurs de batteries au monde - LG Energy Solution 373220.KS , Samsung SDI 006400.KS et SK On - pourrait contribuer à l'élargissement de sa clientèle.
"Il s'agit en effet d'un événement important, un grand fabricant de cellules comme BYD ayant une capacité de production en Corée du Sud, où les fabricants de cellules locaux n'ont pas encore maîtrisé la technologie pour offrir des batteries à bas prix que BYD pourrait proposer aux constructeurs automobiles", a déclaré Kang Dong-jin, un analyste de Hyundai Motor Securities.
BYD est spécialisée dans les batteries lithium-fer-phosphate (LFP), un produit que le trio sud-coréen de fabricants de batteries ne produit pas encore en masse. Ils se concentrent sur les batteries nickel-cobalt.
Les entreprises chinoises de matériaux pour batteries augmentent leurs investissements en Corée du Sud , annonçant des projets d'une valeur de plusieurs milliards de dollars cette année pour tenter de contourner les règles américaines de crédit d'impôt pour les véhicules électriques (EV) visant à réduire la dépendance à l'égard des chaînes d'approvisionnement chinoises.
La loi américaine sur la réduction de l'inflation (IRA) est conçue pour sevrer les États-Unis de la chaîne d'approvisionnement chinoise en VE. Elle exige qu'au moins 40 % de la valeur des minéraux critiques utilisés dans une batterie automobile proviennent des États-Unis ou d'un partenaire de libre-échange pour donner droit à un crédit d'impôt de 3 750 dollars par véhicule. La Corée du Sud a conclu un accord de libre-échange avec les États-Unis.
Ningbo Ronbay New Energy Technology 688005.SS , le principal fabricant chinois de matériaux pour les batteries de véhicules électriques, a déclaré la semaine dernière qu'il avait décidé d'augmenter la capacité de production de matériaux cathodiques dans son usine de Corée du Sud afin de répondre aux règles américaines en matière de crédit d'impôt pour les véhicules électriques.
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